Travolution, kot so poimenovali projekt, je plod dveletnega razvoja mestnega urada za upravljanje prometa in geoinformatiko, oddelka za prometni inženiring na münchenski univerzi, programskega podjetja Gevas in Audija. Celotni stroški so ocenjeni na 1,2 milijona evrov, v prvi fazi pa je v projekt vključenih 46 semaforiziranih križišč v mestu Ingolstadt, pri katerih programska oprema optimira celotno omrežje in s tem bistveno zmanjša čas, ko vozila stojijo pred semaforji.

V tem primeru gre pravzaprav za posodobitev sistema za vodenje prometa, pri čemer pa so semaforji povezani in medsebojno komunicirajo, kar omogoča precej večjo prilagodljivost intervalov na celotnem omrežju. Kako naj ravnajo semaforji, določa poseben algoritem za optimizacijo procesov, ki so ga uporabili tudi za obveščanje voznikov. V ta namen so tri semaforska križišča opremili s komunikacijskimi moduli, ki avtomobilskemu računalniku pošiljajo čas naslednje zelene faze.

Audijevo sodelovanje je povezano ravno s tem delom projekta: večpredstavni sistem MMI so v modelih A5 in A6 avant prilagodili tako, da je voznik obveščen o hitrosti, s katero mora voziti, da bo skozi naslednje križišče prišel brez ustavljanja. Seveda pri tem upošteva najvišjo dovoljeno hitrost na trenutnem odseku. Voznik prek grafičnega vmesnika tudi natančno vidi, kdaj hitrost zaradi gostega prometa pade toliko, da mu zelenega vala ne bo uspelo ujeti, in v tem primeru lahko dodatno privarčuje gorivo.

Ekologija je eden od glavnih razlogov za razvoj tega projekta, saj želijo z njimi ne samo zmanjšati porabe goriva v vozilih, pač pa predvsem zmanjšati izpuste in prebivalcem ob cesti omogočiti mirnejše življenje. Kmalu naj bi projekt razširili še s 50 semaforiziranimi križišči in 20 novimi avtomobili, hkrati pa bodo na osnovi informacij iz semaforskega omrežja oblikovali ažurne in natančne informacije o trenutnem stanju na cestah in jih posredovali voznikom.

Moj mikro, Oktober 2008 | Boštjan Okorn