O varnosti voznikov motociklov se vsako sezono veliko govori, čez zimo pa nanje kar pozabimo, pa čeprav jih tudi v naših krajih lahko srečujemo, tudi v hladnih mesecih. Morda se še premalo zavedamo, da je motociklist še veliko ranljivejši, ne samo zaradi trčenja samega, pač pa tudi in predvsem zaradi padca, ki temu nepreklicno sledi. Hkrati je dovolj že majhna nepazljivost motociklista ali drugih udeležencev v prometu, saj je motocikel veliko manj stabilno vozilo kot avtomobil. Ker je ožji, ga je na cesti lažje spregledati, in ravno to je tisto, pri čemer nam bo elektronika v prihodnosti najbolj pomagala.

CELOVITO OBVEŠČANJE VOZNIKA

…
Glavni poudarek pri razvoju sistema je Honda namreč namenila obveščanju voznikov motociklov in avtomobilistov o možnostih morebitnega trčenja. Pri tem uporabljajo podatke s satelitskih sistemov GPS, kar naj bi zagotovilo dovolj visoko natančnost predvsem pri približevanju križišču ali med vožnjo po manj preglednih cestah. Kot pri drugih rešitvah je tudi tu pomembna združljivost med vozili različnih znamk, saj želijo s sistemom, ki ga snujejo, zagotoviti enoten standard, ki naj bi veljal za vse izdelovalce avtomobilov.

Honda je svoj projekt začela na domačem Japonskem, zdaj ga širijo še v Evropo in ZDA, pri čemer v naše kraje prinašajo četrto generacijo. Glavni poudarek so namenili načinu obveščanja motociklista, saj zasloni na krmilu vsekakor niso dovolj. Zato v sistem sodi tudi posebna čelada s projekcijskim zaslonom pred očmi motociklista. Na tem zaslonu niso zapisana le varnostna opozorila, saj voznik tako lahko spremlja tudi ukaze z navigacijske naprave.

Poleg tega so na vrh armaturne plošče, neposredno v smer voznikovega pogleda namestili opozorilno lučko, ki zasveti, ko motociklistu preti nevarnost. V tem primeru se oglasi še zvočni signal, vse informacije o tem, kaj se dogaja, pa voznik dobi z zaslonov v čeladi in na krmilu. Čeprav se zdi, da je takšna količina opozoril lahko moteča, pa pri Hondi poudarjajo, da je vse skupaj pripravljeno tako, da vozniku v nobenem trenutku ni treba pogleda usmeriti s ceste.

… IN SOUDELEŽENCEV V PROMETU

Seveda je za učinkovito delovanje sistema pomembno, da podatke o motociklu in njegovi vožnji pošilja drugim udeležencem v prometu. Poudariti velja predvsem dve nevarni situaciji, ki se na cestah dogajata tako rekoč dnevno. Ko se avtomobilist po neprednostni cesti bliža križišču, ga sistem prek vidnih opozoril na zaslonu in zvočnega signala opozori, da je na glavni cesti motociklist, voznik motocikla pa prav tako dobi opozorilo o približevanju avtomobila. Kot drug primer navajajo preprečevanje nesreč, ko avtomobilist med zavijanjem levo zapre pot motociklistu, ki prihaja nasproti.

Hondin sistem so na letnem srečanju konzorcija prvič prikazali v Evropi. Pohvaliti velja zlasti njegovo vpetost v motocikel, saj navzven skoraj ni videti, da bi motociklist s seboj vozil tudi zmogljivo tehnološko opremo. Nekoliko so spremenil videz armaturne plošče, na čeladi pa je edina sprememba brezžični sprejemnik, ki bi ga lahko uporabili tudi v druge namene – denimo za prostoročno telefoniranje. Med predstavitvijo niso pozabili poudariti, da bo tudi v prihodnosti glavno odgovornost za svojo in varnost drugih nosil človek, torej voznik, elektronsko pomoč razvijajo predvsem za mejne primere in morebitne trenutke nezbranosti.

Moj mikro, December 2008 | Boštjan Okorn