Raziskava je del evropskega projekta EuroFOT (Field Operational Tests), v katerega so poleg Volva vpleteni tudi drugi izdelovalci avtomobili ter center za varnost vozil in prometa SAFER, ki deluje na švedski tehniški univerzi Chalmers.
Volvo se z raziskavami realnega dogajanja na cesti ne srečuje prvič. Že v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so preučili in se marsikaj naučili iz analize prometnih nesreč, pri čemer so se posvetili predvsem vprašanju, kako zaščititi potnike, ko do nesreče že pride. Zdajšnja raziskava, katere idealni cilj je avtomobil, ki se ne zaleti, zahteva povsem drugačen pristop in metode.
Med raziskavo bo največja pozornost namenjena reakcijam voznikov in njihovim premikom (glave, oči), poleg kamere, ki bo snemala voznika, pa bo v avtomobilih še vrsta drugih, s katerimi bodo snemali dogajanje na cesti, tudi za avtomobilom. K tem posnetkom bodo dodali še podatke, ki jih bo zabeležil avtomobilski računalnik, še zlasti tiste, povezane z varnostnimi funkcijami v avtomobilu – vanje bo vgrajena standardna varnostna oprema. Vse skupaj bo shranjeno na trdem disku, ki ga bodo strokovnjaki preverili in analizirali podatke na njem.
Raziskava na terenu bo trajala tri leta, v tem času pa naj bi posneli in analizirali približno tri milijone vsakodnevnih voženj. Poleg 100 avtomobilov bo v projekt na Švedskem vključenih tudi 50 tovornih vozil, pri katerih bo oprema za beleženje dogajanja še naprednejša. Sčasoma bodo vključili še 275 vozil iz drugih evropskih držav, kjer bo vgrajena nekoliko manj napredna oprema, hkrati nameravajo izvesti še anketo med vsaj 1000 vozniki. Celoten projekt je vreden 200 milijonov švedskih kron (18,5 milijona evrov), švedski partnerji bodo zagotovili približno tretjino teh sredstev.
Pri Volvu so v projekt vstopili v skladu s svojo dolgoročno vizijo. Doseči namreč želijo, da do leta 2020 v njihovih avtomobilih ljudje ne bi umirali v prometnih nesrečah. Tehnična izvedba naj bi kljub temu omogočala, da voznik avtomobil vozi in se ne prepusti pripomočkom, saj se zavedajo, da avtomobil večini pomeni predvsem mobilno svobodo. V primerjavi s sedanjimi varnostnimi sistemi pa naj bi novi bistveno bolj upošteval najbolj nepredvidljiv del avtomobila: njegovega voznika.
Ključ, ki je tudi telefon
Kaj je edina stvar, ki jo vedno, ampak res vedno nosite s seboj? Poleg ključev vhodnih vrat je to zagotovo mobilni telefon. Za zdaj še ni novic, da bi oba izdelka združili, zato pa so Japonci pokazali, kako bi bilo videti, če bi telefonirali z avtomobilskim ključem. Moči so združili Nissan (avtomobil), NTT DoCoMo (mobilni operater) in Sharp (izdelovalec telefonov).
Osnova nove rešitve je Nissanov sistem inteligentnega ključa, ki je kot dodatna ali celo serijska oprema že dodan praktično vsem novejšim avtomobilom te znamke (skupaj se jih po cestah vozi že skoraj milijon). Ključ deluje na osnovi dvosmerne brezžične povezave, ki omogoča samodejno odklepanje in zaklepanje osrednje ključavnice in zagon oziroma izključitev delovanja motorja. Uporabniku ključa pri tem ni treba vzeti iz žepa.
Sharp in NTT DoCoMo sta zdaj poskrbela, da bo ključ mogoče uporabljati tudi kot mobilnik, partnerji so novost prikazali kot koncept, a hkrati zagotovili, da naj bi bil končni izdelek nared še v tem letu. Skupna rešitev bo primerna tudi za varnejše telefoniranje v avtomobilu, kjer bo telefonski ključ že pridružen z vmesnikom bluetooth. In še ena futuristična ideja: ob nakupu avtomobila bi vam v vaš obstoječi mobilnik poslali kodo, ki bi omogočila njegovo upravljanje. Le izbrisati je ne boste smeli, ko boste zamenjali telefon ...
Novo poglavje medavtomobilskega pogovora
V okviru projekta Car2Car, v katerega so vključeni praktično vsi pomembni izdelovalci avtomobilov, so prikazali prve rezultate komunikacije med avtomobili različnih znamk. Medtem ko so se do zdaj posvečali predvsem tehničnim zmožnostim in različnim scenarijem komuniciranja s cestno infrastrukturo, pa so z razumevanjem komunikacije med različnimi avtomobili postavili osnovo za povečanje varnosti in učinkovitosti prometa v prihodnosti.
Kot smo na tem mestu že pisali, sistem omogoča obveščanje voznikov o težavah, ki bi se lahko pojavile na cestah – od spolzkega cestišča ali ovire za nepreglednim ovinkom do gradbišča ali kolone na avtocesti. Informacije bi potovale od avtomobila do avtomobila, tako bi, denimo, nasproti vozeče vozilo sporočilo, da se je nedaleč stran vklopil sistem za zagotavljanje stabilnosti, kar bi lahko pomenilo, da je na tem odseku poledica.
Na testnem poligonu so se nedavno prepričali, da, sledeč skupnemu standardu, komunikacija poteka nemoteno tudi med vozili devetih različnih znamk avtomobilov, ki jih je izdelalo pet sodelujočih avtomobilskih tovarn. Poleg tega so dodali nekaj novih scenarijev in dodelali grafični prikaz opozoril. Kljub temu za zdaj še ni točno znano, kdaj bi sistem lahko začeli vgrajevati v vozila oziroma kdaj bi bila z njim opremljena večina avtomobilov, ki vozijo po evropskih cestah.
Moj mikro, Februar 2009 | Boštjan Okorn
