Toyota prius

Toyota prius je prvi hibridni avtomobil, ki mu je zares uspelo stopiti med množice. A to ni njegovo edino pionirstvo. Že tako zanimivemu avtomobilu so Japonci z zadnjo prenovo namreč dodali na pogled zanimivo možnost elektronske pomoči pri parkiranju. S kratico IPA (intelligent parking assist) so se uspešno izognili besedi samodejno, kajti v resnici gre predvsem za pomoč pri parkiranju, za katero velja, da mora biti voznik še naprej pozoren, kaj se dogaja okrog njega.
Uporaba je vezana na velik, na dotik občutljiv zaslon na sredinski konzoli, ki je v priusu del serijske opreme, saj na njem lahko med drugim spremljate delovanje sklopov motorja (kdaj se vključi bencinski motor, kdaj se polnijo akumulatorji in podobno), namenjen pa je tudi upravljanju z infozabavnim sistemom. Ob doplačilu za sistem IPA dobite natančen vpogled v dogajanje za vozilom, saj je del sistema širokokotna kamera na zadku avtomobila. Ko zapeljemo ob dovolj velik parkirni prostor (lahko vzporedno ali pravokotno na smer vožnje, ne glede na to, ob katerem robu ceste), je dovolj, da prestavimo v vzvratno in se začnemo igrati realistično igrico.
Zaslon se vključi in na njem vidimo sliko za avtomobilom. V spodnjem delu izberemo, ali bi radi parkirali v vzporedni ali pravokotni parkirni prostor, levo ali desno, nato pa se na sredini zaslona zarišejo v krog razporejene puščice – z njimi je treba določiti meje parkirnega prostora. Če voznik avtomobil ustavi blizu točke, kjer bi tudi sicer začel svoj manever parkiranja, prav veliko popravljanja ni potrebno. Ko smo z izbranim zadovoljni, pritisnemo OK, potrdimo, da se strinjamo z odgovornostjo in – spustimo volan.
Od tu naprej je edina voznikova naloga, da avtomobil umirja z rahlimi pritiski na zavorni pedal (če bo prehiter, ga bo sistem opozoril). Volanski obroč se namreč samodejno obrača in avtomobil pripelje v vsaj približno idealno lego. Takrat prijazen glas sporoči, da je parkiranje končano. Lepo, mar ne?
V praksi se je izkazalo, da sistem sicer deluje, a bo povprečen voznik (ja, tudi voznica) vendarle večinoma še naprej parkiral sam. Določanje, kam naj avtomobil sploh parkira, in procedura nasploh namreč vzame kar nekaj časa, seveda pa je res, da se z rednejšo uporabo že navadiš, kje moraš ves postopek pravzaprav začeti: če se postaviš idealno, bo avtomobil hitro v pravi luknji.
Ob tem ni odveč opozorilo, da je za parkiranje še naprej odgovoren predvsem voznik. Če je ciljna površina določena napačno, se lahko zgodi, da boste ob nepazljivosti trčili s sosednjim avtomobilom (ali drugo oviro). Prav tako se avtomobil ne zaustavi sam, ko je postopek parkiranja končan. Skratka: res gre predvsem za parkirno pomoč. Najbrž bo pomagal komu, ki se nikakor ne znajde (zlasti pri bočnem parkiranju), prav tako je IPA omembe vreden sistem že zato, ker je prvi tovrstni, ki je namenjen najširši publiki. In to tudi nekaj šteje.

Kako deluje?

Osnova sistema IPA je širokokotna kamera na zadku vozila, ki je že sama v veliko pomoč pri parkiranju. Barvna slika, ki jo pošilja na zaslon, je namreč ostra in pregledna (vsaj, ko leča ni umazana), za avtomobilom pa se zarišejo črte, ki kažejo smer vožnje, če bi peljali naravnost in smer vožnje glede na to, kam in koliko je obrnjen volanski obroč. Za dodatno varnost poskrbi rdeča črta, ki označuje prostor približno 10 cm za avtomobilom. Že osnova sistema, ki je znana tudi iz nekaterih drugih avtomobilov, je dovolj močna, da nadgradnja do samodejnega zasuka volanskega obroča ne pomeni ravno revolucije: izračunu kota zavoja je bilo treba dodati le povezavo do volanskega mehanizma. S starejšimi hidravličnimi mehanizmi to ni bilo možno, zato pa je vse skupaj postalo mogoče z vzpostavitvijo električnega servoojačevalnika. Povsem laično rečeno med parkiranjem računalnik daljinsko krmili volanski obroč, pri tem pa so mu v pomoč nastavljena površina za parkiranje in izračun kota odmika od ravne črte, potrebnega, da avtomobil zapelje v določeno smer.

Naša ocena: 3

Toyotin sistem inteligentnega parkiranja je prvi korak v smeri avtomobila brez voznika, pri čemer pa zadnjega – torej, da bi med vožnjo voznik bral časopis – najbrž ne bomo nikoli doživeli. Sistem je preprost, ne zahteva dodatnih tipal in je načeloma tudi razumljiv za uporabo. Kdor ima zares velike težave pri parkiranju, bo zadovoljen. Drugim bo v veliko pomoč dober zaslon, ki omogoča praktično slepo parkiranje, brez nepotrebnega nagibanja in uganjevanja, kaj vse je za avtomobilom.

Ocenjevanje:
1 – roke stran
2 – škoda denarja
3 – za točno določen krog
4 – to bi se splačalo imeti
5 – kako ste doslej živeli brez?

Prius ne bo dolgo osamljen

Sistem polsamodejnega parkiranja je ob predstavitvi prenovljenega tourana širši javnosti ponudil tudi Volkswagen.. Delovanje je pri touranu nekoliko drugačno, saj za pravilno razvrstitev v parkirno luknjo vozniku ni treba določati položaja parkirnega prostora, ker to zanj naredijo parkirna tipala za merjenje razdalje od sprednjega in zadnjega konca avtomobila do ovire, ki sta jim dodani še dve tipali na vsakem robu sprednjega blatnika. Za merjenje dolžine parkirnega prostora so uporabili impulze sistema ABS. Voznik, podobno kot pri priusu, upravlja le s sklopko, plinom in zavorami, parkiranje pa je mogoče, ko je vzporedni prostor ob cesti dolga najmanj 1,4 metra več od dolžine avtomobila. Navodila se kažejo na zaslonu med merilniki, parkiranje pa je, po besedah tistih, ki so to že preizkusili, izjemno hitro in naj ne bi trajalo dlje od 15 sekund. Seveda bomo tudi tourana preizkusili, ko bo na voljo na našem trgu – predvidoma spomladi.

Boštjan Okorn