PReVENT že s svojim nazivom pove, da se strokovnjaki iz vrst avtomobilske industrije v njem pogovarjajo, kako preprečiti, da bi do trka sploh prišlo. Pri tem se moramo zavedati, da delo nikakor ni lahko, saj še tako razvita tehnologija težko predvidi človekove reakcije in druge nenadne spremembe, ki so lahko posledica naravnih tegob (močan dež, sneg, poledica …). A upanje vendarle obstaja: v reševanje težav s cestnim prometom se vse bolj dejavno vključujejo sodobni informacijsko-telekomunikacijski sistemi. Saj zato jih pa imamo, mar ne?
ZAGOTAVLJANJE USTREZNE HITROSTI IN RAZDALJE
Glavni cilji projekta PReVENT vključujejo vsaj pet podpoglavij, ki načeloma funkcionirajo sama zase, v resnici pa so medsebojno prepletena. Sistema Saspence in Willwarn naj bi poskrbela, da bi vozniki v prihodnosti vozili ravno prav hitro in v pravšnji varnostni razdalji. V tem delu predvidevajo, da bi bili v vozilih vgrajeni radarji ali podobni sistemi za odkrivanje in komunikacijo z drugimi udeleženci v prometu. V obveščanje bi lahko vključili tudi podatke s tipal, povezanimi z različnimi sistemi ali sklopi avtomobila (denimo stopalke za plin in zavoro), v izračun optimalne hitrosti na posameznem odseku pa bi dodali še analizo zunanjih podatkov in možnih scenarijev dogajanja v okolju.
S sprejemniki GPS bi lahko kombinirali opozarjanje na morebitne nevarne odseke, pri čemer bi bili v veliko pomoč podatki z vremenskih postaj in tipal v avtomobili. Obveščanje bi moralo biti samodejno, a hkrati ne moteče in s preveč podatki. Del sistema Willwarn je tudi komuniciranje med vozili, o katerem smo na tem mestu že pisali ob opisu projekta V2V.
PODPORA IN NADZOR VOZNIKA
Drugo podpoglavje se ukvarja s podporo in nadzorom voznika. Pri tem strokovnjaki ne razmišljajo o nenehnem sledenju vožnji posameznega avtomobila, pač pa bolj o opozarjanju na nenavadne reakcije udeležencev v prometu. Sem sodijo naslednja generacija sistemov za opozarjanje na prevoženo sredinsko ali bočno črto (Safelane), pa tudi spremljanje voznikovega obnašanja glede na druga vozila, ki vozijo pred, ob oziroma za njim (Lateral Safe). Morda bomo nekoč dobili digitalnega pomočnika, ki nam bo prijazno svetoval, kdaj lahko varno zamenjamo vozni pas – ne samo zato, da ne bi ovirali mimovozečih, pač pa tudi zato, da bomo pravočasno pripravljeni za zavoj v želeno smer.
VARNOST V KRIŽIŠČIH
Intersafe je del projekta, ki se ubada z zagotavljanjem varnosti v križiščih. Vozniki naj bi bili opozorjeni na pravšnjo hitrost ob približevanju posameznim križiščem, v sistem bi lahko vključili predvidene poti drugih udeležencev v prometu (pri tem naj bi uporabili laserska tipala), projekt pa predvideva posodobitve tudi na drugi strani, torej pri infrastrukturi. Tako bodo s preizkusi v simulatorju vožnje ugotavljali, kako se ljudje odzivajo na različne situacije v križiščih, do katerih prihaja tako rekoč vsakodnevno. Temu bi potem prilagodili programsko opremo aplikacij za sisteme v križiščih, celo do stopnje, ko bo semafor dobival informacije o trenutnem koeficientu trenja na vozišču in bo lahko prilagodil čas odpiranja/zapiranja, da ne bi prihajalo do nepotrebnih verižnih trčenj.
PREPREČEVANJE TRKOV V MESTIH
Pri četrtem podpoglavje s tremi projekti (UseRCams, Compose in Apalaci) izrabljajo vse možnosti sodobne tehnologije za nazorne trirazsežne analize, namenjene preprečevanju trkov v mestih. Udeleženci naj bi bili pravočasno obveščeni o vseh posebnostih, ki jih bodo zabeležile kamere in tipala, sposobna trenutne razločljivosti objektov in njihove klasifikacije. Kot primer omenimo opozorilo vozniku tovornjaka, ki želi speljati, da je v njegovem mrtvem kotu drug udeleženec, denimo kolesar ali pešec. V to podpoglavje sodijo tudi izboljšave na avtomobilih, kot so pametni odbijači, črne skrinjice, prilagojeno oblikovani pokrovi motorjev in zategovalniki varnostnih pasov. V projektu je celo predvideno popolnoma ali napol samodejno zaviranje, s čemer bi bistveno zmanjšali hitrost ob trčenju.
SODELOVANJE AKTERJEV IN VZPOSTAVITEV STANDARDOV
Da bi projekt lahko zaživel, bodo morali poskrbeti za ustrezno sodelovanje med različnimi igralci na področju avtomobilske industrije, infrastrukture in nenazadnje tudi med podjetji, ki se ukvarjajo z informacijsko-komunikacijsko tehnologijo. Vse zahteve bodo zapisane v posebnem dokumentu, določiti bo treba ustrezne vmesnike, standardizirati način zbiranja in podajanja informacij, hkrati pa zagotoviti, da bodo k projektu dejavno pristopile vse države članice EU-ja.
PReVENT je štiriletni projekt, v katerem sodeluje približno 50 partnerjev − od avtomobilskih izdelovalcev in njihovih dobaviteljev do raziskovalnih ustanov in vladnih organizacij. Z delom so začeli v letu 2004, torej bi morali počasi že videti njegove konkretne rezultate. Prikazali so jih na letnem srečanju v Parizu, kjer so za to poskrbeli s 25 raziskovalnimi vozili, prototipi. Več bo seveda znano po zaključku projekta prihodnje leto, v praksi pa naj bi se njegove dobrobiti pokazale že do leta 2010, ko naj bi po načrtih Evropske komisije, ki je glavna pobudnica zanj, na evropskih cestah umrlo za polovico manj ljudi kot pred tremi leti.
Boštjan Okorn