Citat, ki bi ga poslušalci povsem spodobno sprejeli na katerem koli avtomobilskem sejmu, so lahko slišali vsi, ki so bili prisotni na prireditvi Ceatec 2007, največjem japonskem dogodku s področja informacijske tehnologije. Ja, tudi avtomobili so postali del vrveža na podobnih prireditvah.
Kot pokrovitelj je tokrat nastopal Nissan, katerega podpredsednik je na uvodnem govoru poleg zgoraj omenjenih besed poudaril tudi, da v avtomobilu že danes s seboj prevažamo bolj vredno elektroniko, kot jo imamo doma: kar tretjino vrednosti sodobnega vozila naj bi tvorile najrazličnejše elektronske komponente. Niste vedeli zanje? No, kakšen del te elektronike je dobro viden tudi očem potnikom, a v resnici je še veliko več skritega pod motornim (in še katerim drugim) pokrovom.
NAVIGACIJA NOVE GENERACIJE
Že v bližnji prihodnosti naj bi sodobna tehnologija tudi v avtomobilu postala vidnejša, poleg potovalnih računalnikov se bodo zagotovo uveljavile še navigacijske naprave, a ne čisto običajne: zmogle bodo številne funkcije, ki bodo voznika obveščale o trenutnem dogajanju na cesti, hkrati pa poskrbele tudi za varno in celo varčno vožnjo. Da bo imela vmes prste tudi komunikacijska oprema, je najbrž vsakomur jasno …
Nissan je na Ceatecu tako pokazal opozorilni sistem, katerega osnova sta (vsaj) tretja generacija mobilnih storitev in sprejemnik GPS. Namenjen je predvsem preprečevanju trkov med avtomobilom in pešcem, saj poseben strežnik sprejema trenuten položaj udeležencev v prometu, pri obdelavi podatkov pa je pozoren na morebitno možnost bližnjega srečanja, denimo, v nepreglednem ovinku ali za visoko zgradbo.
Sistem je trenutno še v fazi preizkušanja, strokovnjaki se ukvarjajo predvsem s številnimi podrobnostmi, od tega, kdaj je nevarnost trka zares dovolj visoka za opozorilo, do tega, kakšno naj bo to opozorilo in kako prikazano, da voznika (morda pa tudi pešca) ne bi preveč zmotilo.
Trirazsežna navigacija – ali to res potrebujemo?
Ne, to ni tista trirazsežnost, ki nam jo prodajajo v sedanjih navigacijskih napravah in nas pravzaprav zavajajo, saj gre bolj za ptičjo perspektivo kot kaj drugega. Pioneer je Ceatecu dokazal, da je izraz 3D nekaj čisto drugega: prav zares predmeti (denimo, zanimive stavbe, oznaka za parkirišče in podobno) »skačejo« iz zaslona. Zato, da bi lažje našli cilj, seveda. Slika je podobna hologramu, pri iskanju bližnjega parkirišča je treba lebdeči P zgolj prenesti na drug zaslon in tam se nato zariše vse, kar je dovolj blizu. Na sejmu je rešitev doživela topel sprejem, a tam ne sediš za volanom in ne voziš v koloni. V premikajočem se vozilu bi bilo takšno igračkanje kaj hitro lahko nevarno: ljudje so namreč med upravljanjem nenehno strmeli v lebdečo oznako. Uporabnejša je zato druga rešitev: navigacija na enem zaslonu nenehno prikazuje, kaj je v bližini (trgovine, križišča, bencinski servisi in podobno), iskani cilj pa je posebej označen, s čemer je voznik opozorjen, da je zelo blizu. Včasih se zdi, da so preproste stvari najboljše. Še zlasti v avtomobilu.
TEHNOLOGIJA ZA VARČNO VOŽNJO
Kot se spodobi za leto, v katerem je Nobelovo nagrado za mir (?) dobil človek, ki je razkril našo brezbrižnost do narave in njenih procesov, so se lotili vprašanja varčevanja z gorivom. V primerjavi z drugimi pri Nissanu ne govorijo o hibridnih pogonih, čudežno varčnih motorjih ali podobnih domislicah (čeprav tudi sami pripravljajo električno vozilo za začetek prodaje v naslednjem desetletju), pač pa so se odločili, da z uporabo tehnologije zmanjšajo porabo tudi vozilom, ki se že vozijo po cestah.
Vse skupaj se pri tem vrti okrog navigacijskega sistema Carwings, katerega funkcionalnost smo v tej rubriki že predstavili. Najnovejši dodatek omogoča spremljanje prometnega toka v realnem času in temu prilagaja tudi optimalno pot med dvema točkama. Sama navigacijska naprava seveda ni dovolj, pomembni so tudi podatki neposredno s ceste, ki jih v strežnik pošiljajo kar navigacijske naprave same. S tem so zagotovili neodvisnost od cestne infrastrukture, v velikih mestih pa se hitro najde dovolj voznikov, da so podatki res točni.
Še najbolje je pri tem sodelovati s taksisti ali podjetji, ki opravljajo javne prevoze. Pri Nissanu so se v testni fazi odločili za prve, kot poskusni poligon pa uveljavili kitajski Peking. Rezultati so pravzaprav neverjetni. Ne samo, da je povprečni avtomobil v zrak vsak dan spustil kilogram ogljikovega dioksida manj. Taksisti, ki sodelujejo v projektu, so na cesti za petino manj od njihovih kolegov, kar seveda pomeni, da pot med dvema točkama prevozijo bistveno hitreje.
Da bo tovrstna rešitev prišla v širšo uporabo, bomo morali še počakati, zagotovo pa bodo do leta 2010 vsi Nissanovi avtomobili opremljeni s posebnim prikazovalnikom, kjer bo voznik lahko spremljal, kako varčno vozi. Podatek bo odvisen ne samo od trenutne hitrosti, pač pa tudi od načina vožnje (ali je veliko pospeševanj in divjih zaviranj, denimo), menda naj bi na ta način sčasoma voznike naučili varčnosti, še bolj pa bo k temu pripomoglo dejstvo, da je podatke o vsaki poti mogoče shraniti in prenesti v računalnik ter jih nato primerjati z ostalimi vozniki. Tekmovanja za najvarčnejšega voznika bodo rešila naš planet.
PARKIRANJE S PTIČJE PERSPEKTIVE
Ob vseh na videz zapletenih, a še kako uporabnih dodatkih, se bo treba v Nissanih očitno navaditi še na prav poseben prikaz pri parkiranju. Do zdaj so se kamere na zadku vozila izkazale bolj kot ne za neuporabne, saj je pogled, milo rečeno, čuden, menda pa je vse skupaj povsem drugače, če si lahko položaj ogledate – iz zraka. Za to poskrbijo širokokotne kamere (180 stopinj), nameščene na sprednjem, zadnjem in bočnem delu avtomobila, ki pričarajo ptičji pogled na vozilo. Da bi bili popolnoma prepričani, so še vedno vgrajena piskajoča tipala na sprednjem in zadnjem delu.
Na zaslonu se pokaže slika avtomobila iz zraka, zraven nje pa običajna slika dogajanja za avtomobilom, voznik pa se lahko namesto ptičje slike odloči tudi za bližnji pogled dogajanja neposredno ob boku avtomobila. Avtomobili s takšnim sistemom bi bili lahko načeloma celo brez zunanjih vzvratnih ogledal, seveda pa se moramo vozniki navaditi na drugačen zorni kot pogleda. V ZDA bo prvi avtomobil s tovrstnim sistemom naprodaj decembra letos.
Boštjan Okorn
