Kljub nazivu ne gre za vesoljsko ladjo, tako neprivlačno pač označujejo konceptne ideje. A tudi če bo naprodaj pod takšnim imenom, je U3-X že sam po sebi dovolj poseben, da ga ne boste tako hitro pozabili. Najprej: za premikanje uporablja le eno kolo! To, kajpak, ni povsem običajno, saj v sebi skriva se dosežke sodobne tehnologije. Le tako se lahko U3-X z mesta premakne v vse smeri, torej tudi levo-desno ali diagonalno.

Uporabnik mora pri tem le nagniti telo v želeno stran. Na prvi pogled je vse skupaj videti nemogoče. Na voljo so namreč le ozko sedišče in dve stopalki za noge na osi kolesa.

MAMI, GLEJ, BREZ ROK!

Nobenega krmila, nobenih vzvodov, nič, na kar bi se lahko oprijel. Pri Hondi vas potolažijo: za ravnotežje poskrbi tehnologija, ki so jo uporabili pri hodečem robotu Asimu, in ta se na najrazličnejših prireditvah prav zares še ni brez potrebe zvrnil – zakaj bi se vi?

U3-X je težak manj kot deset kilogramov, kar pomeni, da ga je mogoče prenašati naokrog tudi več kot dve stopnici daleč, hkrati pa njegova velikost obeta, da bo našel prostor v prtljažniku povprečnega avtomobila ali v kotu povprečne garaže oziroma predsobe. Seveda, če se boste od njega sploh želeli ločiti. Razvijalci so si namreč zamislili, da bi to vozilce lahko uporabljali tudi v notranjih prostorih, in ne samo za premagovanje krajših razdalj po mestu. Pravzaprav je trenutno v njem nameščena baterija, ki bi lahko povzročila, da se boste s sestanka na drugem koncu mesta vrnili kar peš z U3-X v roki. Njena moč namreč opeša že po eni uri ...

KAKO DELUJE?

Prej omenjena tehnologija, ki zagotavlja ravnotežje, vsebuje tipalo nagnjenosti, ki zazna, kam voznik prenese težo svojega telesa, hkrati pa ugotovi, kam bi se rad odpeljal in kako hitro – večji nagib pomeni tudi večjo hitrost. Druga tipala v tem času zagotavljajo, da je vozilo vseskozi v pokončnem položaju, kar zagotavlja mehko in hitro odzivanje na voznikove gibe.

V kolesu je vgrajen pogonski sistem HOT (Honda Omni Traction), ki je po Hondinih besedah prvi z možnostjo premika v vse strani. Pri tem so uporabili množico majhnih kolesc, ki sestavljajo eno veliko, vsako od njih pa ima lastni elektromotor. Ko se premika veliko kolo, gre U3-X naprej oziroma nazaj, za vožnjo vstran pa se premikajo majhna kolesca. S kombinacijo premikov se je mogoče voziti tudi diagonalno.

Honda bo novo vozilo najprej preizkušala na različnih prireditvah, kjer bodo dolgonoge hostese zagotovo deležne velike pozornosti. Sodobna tehnologija jim bo v pomoč, da bodo videti kot novodobne akrobatke na monociklu, ki ga bodo lahko tudi popolnoma ustavile in na njem preprosto slonele, ne da bi zato noge s stopalk premaknile na tla.

ŠE DALEČ OD MNOŽIC

Kdaj bo tehnologija dostopna sleherniku, ni znano, prav tako molčijo o ceno razvoja sistema ali celo o ceni posameznega vozila. Povedo pa, da je U3-X lepo zložljiv in da je njegov okvir sestavljen iz enega kosa, zaradi česar je lahko tako kompakten in razmeroma lahek. Med uporabo v dolžino meri 315 mm, v širino ga je za tankih 160 mm, visok pa je 650 mm. S takšnimi dimenzijami naj bi dosegli, da ima voznik med naslanjanjem očesni stik s tistimi, ki še vedno hodimo po dveh nogah, kar navsezadnje tudi pomeni, da ni umetno dvignjen nad druge.

Razvoj vozila je potekal v istem oddelku, kjer nastaja tudi druga robotska tehnologija, ki jo je Honda predstavila v zadnjih letih. Spomnimo, da na svojih dogodkih zelo radi prikažejo, kako se obnašajo mali roboti, razen pasjega pa še nobenega niso ponudili v širši prodaji. V tem kontekstu je treba gledati tudi U3-X. Ne navdušite se, torej, ali ne bodite preveč kritični – gre za poskus, s katerim želijo pokazati, kaj zmore sodobna elektronika. Zagotovo pa bo del razvoja ugledal luč tudi v kakšnem izdelku, namenjenem najširšim množicam po dostopnih cenah. Kar priznajmo si: nekaj evrskih tisočakov za tole vozeče naslonjalo bi bržkone odšteli le največji japiji, ga na dolge poti vozili s seboj na Segwayju, potem pa z njim briljirali po pisarni. Si tega res želimo?

Moj mikro, November 2009 | Boštjan Okorn